Cuando se conduce un camión a velocidad constante sobre una carretera plana y nivelada, aproximadamente un 40% del combustible consumido se utiliza para vencer la resistencia del aire (arrastre), y un 45% es necesario para vencer la resistencia al rodado. El resto (5%) es consumido por los elementos auxiliares del tren de fuerza.

 Un informe de la Cepal denominado “Estrategias y Herramientas para la eficiencia energética y la sostenibilidad del transporte de carga por carretera” profundiza en cada una de las denominadas resistencias tractoras, las cuales al disminuirse, influyen directamente en el rendimiento de un camión o medio de transporte. Revisemos:

 Aerodinámica:

Es posible mejorar el coeficiente de arrastre de los camiones mediante la utilización de elementos que mejoran su aerodinámica. Algunos ejemplos de iniciativas que mejoran el coeficiente de arrastre y su respectivo impacto son:

  • Faldones laterales con revestimiento en la rueda, tiene un impacto esperado de un 6%.
  • Alerón trasero (inflable dependiendo de la velocidad), tiene un impacto esperado de un 5%.
  • Piso en la zona trasera del semirremolque optimizado con difusor trasero, tiene un impacto esperado de un 3%.
  • Optimizar el flujo de aire bajo el tracto, tiene un impacto esperado de un 2%.
  • Paneles laterales en la parte baja del tracto, tiene un impacto esperado de un 2%.
  • Spoiler superior del tractocamión, tiene un impacto esperado de un 2%.
  • Alerones laterales del tracto, tiene un impacto esperado de un 1,5%.

Resistencia al rodado de los neumáticos:

La resistencia al rodado cambia con la carga y la presión de inflado y marginalmente con la velocidad. Cuanto menor sea 5 el diámetro del neumático más alto es el coeficiente de resistencia a la rodadura.

 Las llantas del eje tienen coeficientes de resistencia a la rodadura más alta que las llantas del eje de dirección. La resistencia al rodado total depende del número de neumáticos en el vehículo y las cargas de las ruedas.

Cabe destacar que una disminución de 20 a 25% en resistencia al rodado, ahorraría aproximadamente el 10% de combustible. Teóricamente, una reducción de la resistencia a la rodadura promedio de 2,2% para todos los neumáticos se traduce en un ahorro de combustible 1% (0.022×0.45 = 0,01).

Giro Limpio

Giro Limpio es un programa chileno voluntario, administrado por la Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE), que busca certificar y reconocer los esfuerzos realizados por las empresas de transporte de carga en el ámbito de la sustentabilidad y la eficiencia energética.

 

Además, el programa Giro Limpio certifica a las empresas generadoras de carga que prefieran a los transportistas certificados Giro Limpio, contribuyendo así a reducir el consumo energético y las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) y de otros contaminantes locales que afectan la salud de las personas, disminuyendo el impacto ambiental de las diversas cadenas de valor en nuestro país.

 

CamiónGO es parte de Giro Limpio y es una empresa que tiene como norte principal dentro de sus líneas de acción entregar soluciones la transporte de carga y siempre cuidando el medioambiente.

Team CamionGo

Escrito por Team CamionGo

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